發(fā)動(dòng)機燒機油的原因及解決

不同發(fā)動(dòng)機都有正常機油消耗量數值，不同的發(fā)動(dòng)機型號機油的正常消耗量是不同的。下面列舉發(fā)動(dòng)機“燒”機油的原因，用于柴油機維修當中遇到“機油消耗量高” 、“燒”機油問(wèn)題的參考。綠能動(dòng)力生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維修濟柴190系列柴油機，190船機、190系列油田鉆井配套機。 

1、機油外部滲漏

機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤(pán)襯墊，氣門(mén)室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時(shí)鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會(huì )導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著(zhù)每百公里消耗0.56升機油。更好的檢漏方法是在發(fā)動(dòng)機底部放塊淺色的布，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后查看。通過(guò)布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。

2、前后油封故障

前后主軸承油封損壞肯定會(huì )導致機油滲漏。這種情況只有發(fā)動(dòng)機帶負荷運行時(shí)才能發(fā)現。主軸承油封磨損后必須更換，因為如同機油外滲漏一樣，會(huì )導致很高的滲漏量。

3、主軸承磨損或故障

磨損或有故障的主軸承會(huì )甩起過(guò)量的機油，并被甩至缸壁。隨著(zhù)軸承磨損的增加，會(huì )甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話(huà)，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會(huì )損壞。 當間隙增大到0、08毫米時(shí)，甩出的油量會(huì )是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時(shí)，甩出的油量會(huì )是正常量的25倍。若主軸承甩出過(guò)多機油，氣缸上也會(huì )濺上更多，使活塞和活塞環(huán)無(wú)法有效控油。這會(huì )導致燒機油或活塞和活塞環(huán)上產(chǎn)生積碳。通常，若機油在主軸承上流失過(guò)多，連桿軸承就會(huì )缺油，導致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環(huán)和活塞磨損，無(wú)法在發(fā)動(dòng)機高速運轉時(shí)控油。所以主軸承磨損的后果就是機油消耗高。

4、連桿軸承磨損或損壞

連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類(lèi)似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過(guò)多，導致設計用來(lái)控制正常機油量的活塞和活塞環(huán)無(wú)法有效控制過(guò)多的機油，從而使多余的機油進(jìn)入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高。

注意：軸承間隙不足則不僅導致自身磨損，也會(huì )導致活塞、活塞環(huán)和缸壁的磨損。

5、凸輪軸軸承磨損或損壞

凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果間隙過(guò)大，過(guò)量的機油會(huì )漏失。漏失的機油會(huì )浸泡氣門(mén)導管和氣門(mén)桿處，造成機油消耗增加。

6、曲軸軸頸磨損

磨損的曲軸軸頸會(huì )對機油的影響與軸承磨損相同。當其磨損失圓時(shí)，它們與圓形的軸承間的間隙會(huì )不均勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉運動(dòng)中變化，會(huì )甩出更多的機油。失圓的軸承需要重新研磨，并使用更小尺寸的軸承與其配對。

7、缸套磨成錐形或失圓

對于磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環(huán)控制。然而，隨著(zhù)缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來(lái)越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著(zhù)活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時(shí)的擺動(dòng)；這種瞬時(shí)的傾斜擺動(dòng)，將導致在活塞的一側滯留過(guò)量的機油，同樣的情況也出現在活塞環(huán)上。這樣，隨著(zhù)活塞不斷地往復搖擺運動(dòng)，就會(huì )有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動(dòng)一圈，活塞完成一上一下兩個(gè)沖程。當發(fā)動(dòng)機以3000rpm（大約60英里/小時(shí)）運轉時(shí)，在變形的缸套中運行的活塞環(huán)將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化。結果，在高速運行情況下，活塞環(huán)可能無(wú)法及時(shí)調整自身與缸套的配合間隙（尤其是當運行到缸套磨損部位時(shí)，造成配合間隙過(guò)大）。因此，只要有上述情況發(fā)生，就將導致發(fā)動(dòng)機的機油消耗量過(guò)高。

8、缸套變形

與7中提到的由于磨損造成的缸套失圓情況不同，還有其它一些原因，如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導致缸套的扭曲變形，造成活塞環(huán)無(wú)法與缸套表面形成適當的配合接觸，刮油功能降低；結果導致局部殘留過(guò)多的機油，最終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高。

9、“PCV” 曲軸箱正壓通風(fēng)閥或管阻塞

PVC（曲軸箱正壓通風(fēng)）的主要作用是將由發(fā)動(dòng)機燃燒室竄入曲軸箱的混合氣再循環(huán)利用，降低其中未燃燒的烴類(lèi)物質(zhì)的含量。竄入的混合氣是空氣，燃油及燃燒廢氣的混合物，在作功行程中，由于高壓，經(jīng)活塞/活塞環(huán)與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC系統通常有一條管路由曲軸箱通向化油器或進(jìn)氣歧管。發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管中進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸出，進(jìn)入燃燒室，再次循環(huán)利用。PVC（曲軸箱正壓通風(fēng)）閥可能會(huì )被油泥，漆膜或混合竄氣中的其它雜質(zhì)堵塞。這將導致機油變質(zhì)，生成過(guò)量的沉積物，結果導致活塞環(huán)（油環(huán)）阻塞，機油消耗增高，活塞環(huán)過(guò)早磨損；曲軸箱壓力增高，導致曲軸密封圈失效，機油滲出，使發(fā)動(dòng)機工況惡化。

10、珩磨磨料磨損

如果缸套經(jīng)過(guò)珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進(jìn)行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環(huán)槽表面。清理方法如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進(jìn)行徹底清洗，然后立即涂油；或用10#潤滑油清洗缸壁并仔細擦干凈。重復上述過(guò)程，直到所有異物都被除去。無(wú)論用哪一種方法，最后均要求進(jìn)行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表面，如果白布經(jīng)擦拭后依然干凈，就表明缸套已經(jīng)清洗干凈。

注意：不能用汽油或煤油清洗經(jīng)過(guò)珩磨的缸壁。因為它們無(wú)法去除附著(zhù)在缸壁上的磨料，而且會(huì )將其帶入珩磨紋微孔中。所以，沒(méi)有經(jīng)過(guò)正常清洗的缸套可能會(huì )引起過(guò)早磨損，活塞環(huán)失效，最終導致機油消耗量升高。

11、活塞環(huán)槽磨損

活塞環(huán)槽的端面平整與否，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙正確與否，是活塞環(huán)能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機活塞環(huán)槽旁隙不能超過(guò)0.002”-0.004”。當活塞上下移動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)必需恰當地嵌在活塞環(huán)槽中。如果活塞環(huán)槽變形，將導致活塞環(huán)無(wú)法正常工作，機油會(huì )竄入燃燒室。磨損的活塞環(huán)槽將導致旁隙增大，致使過(guò)量的機油竄入燃燒室。而反過(guò)來(lái)，過(guò)大的旁隙又會(huì )導致活塞環(huán)撞擊活塞環(huán)槽，導致活塞環(huán)槽進(jìn)一步磨損，如果情況得不到改善，甚至會(huì )造成活塞環(huán)岸的斷裂。

12、活塞環(huán)岸破損或碎裂

活塞環(huán)岸的破損或碎裂，導致活塞環(huán)無(wú)法正常嵌固在活塞環(huán)槽中，造成過(guò)量的機油竄入燃燒室。此外，還將導致缸套，活塞及活塞環(huán)的徹底損壞。所以要密切關(guān)注，一旦有此跡象，必須立即更換。

13、氣門(mén)桿或導管磨損

如果氣門(mén)桿和導管發(fā)生磨損，進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的真空吸力會(huì )將氣門(mén)桿和導管間的油及油蒸氣吸入進(jìn)氣歧管，最終進(jìn)入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當發(fā)動(dòng)機更換了新的活塞環(huán)后，由于進(jìn)氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當發(fā)動(dòng)機大修時(shí)，原先附著(zhù)在氣門(mén)桿和導管表面上的油泥等沉積物被清除后，間隙將進(jìn)一步增大，機油的泄漏損耗也會(huì )變得更加明顯。對于氣門(mén)頂置式的發(fā)動(dòng)機，無(wú)論是排氣門(mén)還是進(jìn)氣門(mén)，都有可能發(fā)生機油流失的現象。對于氣門(mén)導管間隙過(guò)大而引起的高機油消耗問(wèn)題，可以通過(guò)不斷修整氣門(mén)桿加以改善。有時(shí)新的氣門(mén)也需要如此修整。采用先進(jìn)的整體緊固式氣門(mén)油封（Bonded Valve Seal）可以有效防止機油的泄漏損耗。

14、連桿彎曲變形

彎曲變形的連桿將導致活塞無(wú)法沿缸套直線(xiàn)運行，影響活塞環(huán)發(fā)揮正常的密封功能，導致機油消耗增加。此外，彎曲變形的連桿還將導致連桿軸承與活塞銷(xiāo)間的配合間隙發(fā)生變化，造成連桿軸承過(guò)早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁上。

15、活塞銷(xiāo)磨損或位置不當

如果活塞銷(xiāo)磨損或裝配不當，在壓力下流向活塞銷(xiāo)的機油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環(huán)無(wú)法將多余的機油刮除。這不僅導致直接的機油過(guò)度損耗，而且形成的積碳還會(huì )堵塞油路，導致活塞環(huán)卡死。

16、活塞銷(xiāo)裝配過(guò)緊

如果活塞銷(xiāo)兩端裝配過(guò)緊，在發(fā)動(dòng)機反復的冷熱交替的工作環(huán)境下，活塞無(wú)法進(jìn)行相應的正常膨脹和收縮，導致活塞變形，進(jìn)而造成缸壁的刮傷，不可避免地導致下竄氣和機油過(guò)度損耗。

17、油路阻塞

發(fā)動(dòng)機在惡劣的工況下經(jīng)過(guò)長(cháng)期運行，產(chǎn)生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環(huán)中的油路。此時(shí)，機油無(wú)法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門(mén)導管等部位，導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發(fā)動(dòng)機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發(fā)生，應按照第28項所述進(jìn)行預防。當然，不用為此預留旁隙。

18、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡

如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過(guò)量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所述。在安裝軸承蓋螺栓時(shí)，必須使用扭矩扳手，嚴格按制造商的要求扭矩擰緊。如果連桿螺栓扭矩不平衡，將導致連桿變形，其后果如第14項中所述。

19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

缸蓋螺栓扭矩不平衡所產(chǎn)生的應力將導致氣缸嚴重變形，并帶來(lái)如第7，8項中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時(shí)，必須使用扭矩扳手，嚴格按制造商的要求扭矩及順序擰緊。

20、塵污的冷卻系統

水套和散熱器內的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產(chǎn)物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形，會(huì )直接引起機油損失，原因如第#7項和第#8項。冷卻系統的缺陷，引起發(fā)動(dòng)機過(guò)熱，某些氣缸可能發(fā)生局部的過(guò)熱區域，進(jìn)而引發(fā)氣缸、活塞和活塞環(huán)的擦傷和粘著(zhù)，導致油耗升高。過(guò)熱的發(fā)動(dòng)機和油底殼整體油溫，同樣會(huì )引起油耗上升。

21、臟油

不按換油周期換油，機油過(guò)濾器維護不當都會(huì )使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環(huán)處油隙，導致如原因#17所述的油耗上升。臟油還會(huì )引起軸承、氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損加劇。這些磨損的部件，如同前面對應的各條中的具體解釋?zhuān)瑫?huì )導致油耗的上升。特別注意：臟油本身比干凈油的消耗也要高。

22、油底殼中的油量太多

由于油尺插入錯誤，未能座到底，導致測得油位比實(shí)際油位低，因此而補加新油，使得油位過(guò)高。如果高至壓力潤滑發(fā)動(dòng)機的連桿底端觸及油面，或飛濺潤滑發(fā)動(dòng)機的油環(huán)浸入油池過(guò)深，會(huì )導致過(guò)量機油甩至氣缸壁，進(jìn)入燃燒室。

23、所配活塞環(huán)不適合發(fā)動(dòng)機類(lèi)型或工作類(lèi)型

如果選配了尺寸不合適的活塞環(huán)（如, 0.020” 加大的活塞環(huán)用在了0.040”加大的氣缸中) ，由于二者配合不當，無(wú)法將氣缸上部的油刮回，會(huì )立即造成竄油現象。同樣的，活塞環(huán)底和環(huán)槽的間隙同樣加大，進(jìn)一步增加機油消耗，原因如#26中所述。不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機，不同的工作條件，需要各種不同的特別設計制造的活塞環(huán)組。每一類(lèi)活塞環(huán)組，為某一特定用途而制，如果用在了錯誤的地方，就無(wú)法控制該發(fā)動(dòng)機的機油消耗。使用正確的活塞環(huán)組是非常重要的。

24、發(fā)動(dòng)機高真空度

現代發(fā)動(dòng)機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發(fā)動(dòng)機的真空度增加。某些新型發(fā)動(dòng)機減速時(shí)，吸氣真空度高達25英寸（635mm)汞柱高度（舊的發(fā)動(dòng)機設計= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要開(kāi)發(fā)新的油環(huán)，對活塞環(huán)槽的兩側（上面和下面）進(jìn)行有效密封，避免在高真空和減速時(shí)機油從油環(huán)兩側和背面泄漏。此原因常常是冒藍煙或油耗高的一個(gè)主要原因，因此，需要時(shí)，使用具備側端面密封能力的油環(huán)就很重要。

25、正時(shí)齒輪或鏈條磨損

正時(shí)齒輪或鏈條的磨損會(huì )引起氣閥和曲軸的正時(shí)不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過(guò)量側隙，使得發(fā)動(dòng)機的調節無(wú)法實(shí)現：前一圈的正時(shí)和下一圈可能就不一樣。當氣閥和活塞的運動(dòng)不同步時(shí)，會(huì )造成過(guò)大的機油消耗。原因是燃燒室內的過(guò)度真空會(huì )將大量的機油抽入，燒掉。

26、活塞環(huán)安裝時(shí)，圓周端面間隙太小

安裝新活塞環(huán)時(shí)，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環(huán)仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車(chē)輛發(fā)動(dòng)機鑄鐵環(huán)需要的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由于直接承受燃燒室過(guò)來(lái)的燃燒氣，活塞環(huán)的升溫速度和工作溫度都比氣缸都要高。氣缸壁由于水套的作用，溫度較低。這意味著(zhù)活塞環(huán)膨脹更多，因此必須有一個(gè)間隙來(lái)補償 – 即圓周端面間隙 – 否則，發(fā)動(dòng)機工作中，活塞環(huán)的端面就會(huì )和氣缸壁干涉，沖擊，進(jìn)而引起擦傷、粘著(zhù)磨損，導致油耗上升。如果發(fā)動(dòng)機繼續運轉，尤其是負荷較重時(shí)，粘著(zhù)磨損會(huì )更嚴重。活塞環(huán)端面被向內壓向活塞環(huán)槽，環(huán)和氣缸壁的間隙加大，燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損氣缸壁上的潤滑油，竄氣進(jìn)入油底，極大地增加了機油消耗。嚴重的干涉甚至會(huì )引起活塞環(huán)的斷裂，產(chǎn)生的后果如#27中所述。

過(guò)大的活塞環(huán)圓周端面間隙同樣會(huì )造成機油消耗增加。

27、磨損或斷裂的活塞環(huán)

如果活塞環(huán)斷裂或過(guò)度磨損，造成壓應力和間隙無(wú)法保持，就會(huì )在吸氣沖程時(shí)將過(guò)量的機油吸入燃燒室，做功沖程時(shí)燃燒氣沿活塞下竄。二者均回引起活塞、氣缸壁、活塞環(huán)處機油的燃燒、炭化。斷裂的活塞環(huán)的破壞性更強，帶有尖口的斷下的片斷很可能切入活塞環(huán)槽的側面，引起環(huán)岸的破壞和活塞的徹底損壞。發(fā)動(dòng)機大修時(shí)，磨損的活塞環(huán)應立即更換，而不是重新使用。新型活塞環(huán)帶有快速定位面，可以立即控制機油的消耗。用過(guò)的活塞環(huán)，即使只有輕微磨損，由于表面已拋光，無(wú)法適當定位，同樣會(huì )導致過(guò)量機油消耗。

28、活塞環(huán)粘環(huán)

顯而易見(jiàn)，粘環(huán)的活塞環(huán)是無(wú)法控制機油的。因此，應盡量避免這種情況的發(fā)生。首先，活塞環(huán)的安裝應保證正確的活塞環(huán)側隙，這樣，發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，活塞環(huán)在運轉溫度下在環(huán)槽中仍然是可以活動(dòng)的。此外，確保活塞環(huán)安裝時(shí)發(fā)動(dòng)機各部件的清潔，無(wú)塵土顆粒，否則，可能造成活塞環(huán)粘滯。第三，選用性能優(yōu)良的油品，降低積碳、油泥、漆膜的生成。第四，應定期換油、清理機油過(guò)濾器。第五，避免發(fā)動(dòng)機過(guò)熱。

29、氣閥正時(shí)滯后

滯后的氣閥正時(shí)，使得吸氣沖程開(kāi)始后的進(jìn)氣閥閉合時(shí)間過(guò)長(cháng)，氣缸內的真空度上升，增加機油從活塞和環(huán)，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。

30、機油壓力過(guò)高

不正確的機油壓力設定，安全釋壓閥的故障，均會(huì )造成機油壓力過(guò)高。結果是發(fā)動(dòng)機被過(guò)量的機油浸潤，產(chǎn)生如同軸承磨損一樣的結果。

31、機油粘度

所用機油粘度過(guò)稀，可能引起機油消耗高。請參閱車(chē)輛維護保養手冊，根據駕駛條件和環(huán)境溫度選擇合適的機油粘度。

32、活塞設計

某些最新的發(fā)動(dòng)機為了滿(mǎn)足排放要求，采用了新的活塞環(huán)的設計。有時(shí)，這種設計會(huì )在啟動(dòng)時(shí)發(fā)生輕度的“敲擊”。有時(shí)會(huì )因此增加機油消耗。

33、內墊圈/進(jìn)風(fēng)口破裂

新的發(fā)動(dòng)機設計中，經(jīng)常采用各種由金屬和其他材料構成的復合材料，由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長(cháng)時(shí)間運行后，填料和密封中會(huì )產(chǎn)生熱應力疲勞或破裂，也導致油耗水平上升。

34、提前點(diǎn)火爆震

多數新型發(fā)動(dòng)機裝有爆震傳感器，來(lái)調整正時(shí)系統以降低排放，提高發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力和性能。提前點(diǎn)火爆震，是由于燃燒過(guò)程中，燃油的提前點(diǎn)火而導致的。提前點(diǎn)火導致積聚在活塞上的壓力的急劇升高，破壞活塞環(huán)的正常運動(dòng)，致使活塞環(huán)頂側和底側的密封失效，最終造成通過(guò)活塞環(huán)的竄氣和油耗增加。由于進(jìn)氣流量傳感器故障和節氣門(mén)位置傳感器故障也會(huì )導致同樣的問(wèn)題。

35、用戶(hù)自行進(jìn)行的提升發(fā)動(dòng)機性能的改裝和所用零配件

在庫存或在用發(fā)動(dòng)機上加裝提升發(fā)動(dòng)機性能/動(dòng)力的改裝部件，增加了發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生油耗高這一問(wèn)題的可能。

36、發(fā)動(dòng)機lugging

Lugging是指在應該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發(fā)動(dòng)機在低轉速運行，這會(huì )導致活塞承受更大的壓力，并且能導致機油消耗增加。

37、超速運行操作不當

在不適合超速運行的情況下使發(fā)動(dòng)機超速運行，與此相關(guān)的多種不同原因，均會(huì )導致發(fā)動(dòng)機油耗上升。這些情況包括市區交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。

38、渦輪增壓器密封泄漏

渦輪增壓器的密封泄漏，將會(huì )將機油吸入燃燒室，在那里燒掉并形成積碳，妨礙發(fā)動(dòng)機正常的工作，并進(jìn)一步導致了更多的機油消耗。

39、進(jìn)氣阻力高

過(guò)高的進(jìn)氣系統阻力，會(huì )增加發(fā)動(dòng)機內的真空度，并能增大機油消耗，如第24項所述。空氣過(guò)濾器嚴重堵塞就是這種情況的一個(gè)例子。

40、燃油稀釋

如果沒(méi)有完全燃燒的燃油進(jìn)入潤滑系統，機油會(huì )變稀而且更易揮發(fā)，這都將導致更高的機油消耗。過(guò)量的燃油可能由于燃油噴嘴泄漏、有問(wèn)題的燃油泵、進(jìn)氣阻力高或者過(guò)多的怠速運轉，進(jìn)入潤滑系統并與機油混合。